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記者 周雅婷

　　峰巒疊嶂的天目山脈，正值深秋。懷千峰抱萬嶺，仍不乏郁郁蔥蔥。10月29日，記者來到天目山腹地的杭黃鐵路施工現(xiàn)場，這里的施工依然如火如荼，好一派熱火朝天的忙碌景象。

　　杭黃鐵路站前Ⅰ標是公認的全線最艱難的標段。據(jù)Ⅰ標分部經(jīng)理樂興松介紹說，一分部承擔著許家隧道、屏門隧道、河浦隧道施工任務，二分部承擔著圭川溪隧道、鳳庵山隧道、堪頭特大橋、朱家塢大橋及涵洞和路基施工任務。

　　在河浦隧道內(nèi)1080米處，20多名機械工人正奮力拼搏。轟轟作響的裝載機、挖土機，在管理人員苗發(fā)倫的指揮下有條不紊的穿梭在隧道深處，寬寬的隧道一眼望不到盡頭，在這里中鐵隧道集團Ⅰ標分部全體人員克服了無數(shù)困難：地勢險要，地形狹窄，隧道穿越巖溶、斷層破碎帶、淺埋、滑層、巖性接觸帶等不良地質(zhì)段像一條條“攔路虎”阻擋著杭黃鐵路建設的腳步。但在困難面前，中鐵人從不屈服，打眼防爆、掛網(wǎng)、打錨桿、噴漿、找頂……一系列改良后嚴格標準的工序操作，讓“攔路虎”變成了“紙老虎”，施工進度得以保障。

　　在屏門鄉(xiāng)高山深谷中河浦隧道與鳳庵山隧道之間橫臥著的是460多米朱家塢大橋，不遠處能看到一臺大家伙，宛如變形金剛施展著魔法，騰空架起一座橋梁的骨骼。工程師王興來告訴記者，這是我國目前最先進的工藝――上行自動移動模架，能安全高效地完成簡支梁現(xiàn)澆。據(jù)了解，移動模架每套自重400余噸，懸高在45米的高空，從吊裝、調(diào)試、澆筑、過孔、保養(yǎng)等每道工序都是巨大的挑戰(zhàn)。

　　在現(xiàn)場，來自甘肅的劉桂根正在移動模架內(nèi)搬運拇指粗的鋼筋，他已經(jīng)連續(xù)兩年沒有回過老家，連續(xù)奮戰(zhàn)在杭黃鐵路施工一線。他說，“有了這臺大家伙我們省力很多啊，快了，快了，到了年底我們的標段就能如期完工了”。

　　天塹變通途，巨龍將騰飛，“我們有理由相信，鐵路延伸的方向，是充滿希望的遠方，眼下每一次的千錘百煉都將鋪成未來的康莊大道?！惫こ處熗跖d來自豪地說。

　　800多個日日夜夜的奮戰(zhàn)，杭黃鐵路Ⅰ標首戰(zhàn)即將告捷。穿越時光仿佛能看到不遠的未來，飛馳而過的巨龍正披荊斬棘，承載著無數(shù)人的夢想，呼嘯著朝我們駛來。

千島湖新聞網(wǎng)　責任編輯：姜智榮