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　　中新網(wǎng)客戶端北京9月12日電(王昊) 上周末的F1意大利大獎(jiǎng)賽，法拉利車隊(duì)時(shí)隔九年再次在主場(chǎng)奪冠。但冠軍得主勒克萊爾在排位賽未按照計(jì)劃給隊(duì)友“拉尾流”，這件事在賽后持續(xù)發(fā)酵。這正是F1這個(gè)特殊職場(chǎng)的真實(shí)寫照，車手既是同事又是對(duì)手，關(guān)系十分微妙。

　　F1中的“拉尾流”，簡(jiǎn)單來說就是在比賽中(尤其是大直道)，開在前面的賽車要面對(duì)的空氣阻力大，而緊隨其后的賽車面對(duì)的空氣阻力小，能更有效提升車速。一些其他競(jìng)速項(xiàng)目，也可以看到類似的情況，領(lǐng)跑更消耗體力，跟隨跑更省力。

　　根據(jù)法拉利的安排，排位賽中兩位車手會(huì)交替扮演前車的角色，為后車“拉尾流”。但維特爾幫助了勒克萊爾“拉尾流”，勒克萊爾卻沒有幫維特爾。他在賽后解釋是場(chǎng)上的形勢(shì)導(dǎo)致，自己并不是故意的。

　　根據(jù)賽后官方做的對(duì)比，吃到“尾流效益”的勒克萊爾相比于隊(duì)友，一段直道獲得了9公里/小時(shí)的速度提升，0.131秒的圈速提升。最終，勒克萊爾排位賽第1，順利奪冠，而維特爾排位賽第4，正賽中又失誤打滑，僅僅排名第13 。

　　“拉尾流”風(fēng)波在比賽后依然在發(fā)酵，不少車迷為維特爾鳴不平。不過外媒報(bào)道，法拉利領(lǐng)隊(duì)比諾托賽后告訴勒克萊爾，因?yàn)樽罱K奪冠，他此前的行為“被原諒了”。不知道維特爾看到這則新聞，心里作何感想。

　　F1車隊(duì)隊(duì)內(nèi)兩位車手就像我們普通的職場(chǎng)人士，和同事的關(guān)系可能充滿了戲劇性。

　　你愿意為了所謂“大局”，犧牲自己成全同事嗎？2002年奧地利大獎(jiǎng)賽，一路領(lǐng)先的法拉利車手巴里切羅在最后一圈被隊(duì)友舒馬赫超越，這次超車存在較為明顯的“讓車”嫌疑。這站比賽震驚了全世界車迷，最終國際汽聯(lián)給法拉利開出了100萬美元的罰單。

　　從車隊(duì)角度來看，確保舒馬赫拿下車手總冠軍就是“大局”。巴里切羅和舒馬赫做隊(duì)友期間，總體來看一直聽從了車隊(duì)的指揮，場(chǎng)上盡量配合“車王”。但在2008年將退役之際，巴里切羅向媒體透漏，當(dāng)年“讓車”是因?yàn)檐囮?duì)在無線電溝通時(shí)，以解雇自己為要挾。

　　并不是所有車手都像巴里切羅這樣“大度”，新生代車手中，不少直接表明態(tài)度：我們是同事也是對(duì)手，不可能無條件幫他，會(huì)全力爭(zhēng)勝。

　　近幾年來，梅賽德斯車隊(duì)幾乎統(tǒng)治了F1，但隊(duì)中有兩名頂尖車手，有時(shí)會(huì)遇到“甜蜜的煩惱”。2016賽季，漢密爾頓和隊(duì)友羅斯伯格在場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)堪稱火爆，西班牙站相撞雙雙退賽、加拿大站再次發(fā)生碰撞、奧地利站最后幾圈發(fā)生碰撞羅斯伯格賽車受損……

　　面對(duì)這樣的情況，梅賽德斯沒有像曾經(jīng)的法拉利一樣，使用車隊(duì)指令。實(shí)際上，即使冒著被處罰的危險(xiǎn)使用車隊(duì)指令，恐怕這兩位車手也沒人會(huì)聽。

　　歸根結(jié)底，是因?yàn)閮蓚€(gè)人實(shí)力都足夠強(qiáng)，成績(jī)相當(dāng)。而法拉利“拉尾流”事件同樣如此，勒克萊爾拿下了本站比賽的冠軍，車手排行榜上領(lǐng)先隊(duì)友維特爾。那么他違背車隊(duì)安排的舉動(dòng)，最終輕易“被原諒”。

　　當(dāng)年“讓車”的巴里切羅或許也是耿耿于懷的，但是沒辦法的是，他的隊(duì)友是“車王”舒馬赫。車隊(duì)要選擇利益最大的方案，一定是力保舒馬赫。競(jìng)技體育，有時(shí)候最能詮釋“弱肉強(qiáng)食”這四個(gè)字。

　　當(dāng)然，對(duì)于普通職場(chǎng)人士來說，可能不會(huì)遇到如此極端、需要犧牲的情況。不過，努力工作，讓自己變成更強(qiáng)的那一個(gè)，總是沒有錯(cuò)的！(完)

　　來源：中國新聞網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng)　責(zé)任編輯：姜智榮