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倫敦牌照被吊銷(xiāo) Uber失守歐洲市場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間：2019-11-27 08:36:04

倫敦不打算給Uber機(jī)會(huì)了。繼2017年的拒絕之后，倫敦再一次拒絕了Uber“常駐”的申請(qǐng)。當(dāng)然，作為在歐洲的主力市場(chǎng)，Uber不會(huì)放棄倫敦。只是，身背多起訴訟和安全漏洞不斷的Uber，在與監(jiān)管的博弈過(guò)程中，注定要付出不小的代價(jià)。在美國(guó)本土是這樣，在海外市場(chǎng)攻城略地時(shí)也會(huì)如此，監(jiān)管可能會(huì)遲到一些，但絕不會(huì)缺席。

運(yùn)營(yíng)牌照到期

意料之中，在Uber的運(yùn)營(yíng)牌照到期之后，倫敦交通局并沒(méi)有想與Uber續(xù)約。當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，Uber正式被吊銷(xiāo)了倫敦運(yùn)營(yíng)牌照。按照倫敦交通局的說(shuō)法，Uber并不是“合適的運(yùn)營(yíng)商”。

就在運(yùn)營(yíng)牌照被吊銷(xiāo)的同一天，Uber還遭到了倫敦交通局的炮轟，后者對(duì)Uber“失敗的模式”和幾項(xiàng)“將乘客安全保障置于危險(xiǎn)之中”的違反法規(guī)的行為進(jìn)行了指責(zé)。倫敦交通局表示，從2018年底到2019年5月，至少有43名司機(jī)利用Uber系統(tǒng)的漏洞，將自己的照片上傳到另一位司機(jī)的賬號(hào)中，從而可以接客。這43名司機(jī)的1.4萬(wàn)次行程均沒(méi)有保險(xiǎn)，其中還有兩位是無(wú)牌駕駛員，即他們并未受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的犯罪背景或駕駛水平的審核。

基于以上事實(shí)，倫敦交通局認(rèn)為Uber的安全隱患不容小覷。這已不是倫敦交通局第一次不滿Uber了。早在2017年，倫敦交通局就裁定，Uber在安全保障方面缺乏足夠的“企業(yè)責(zé)任”，其中包括了Uber舉報(bào)罪犯的方式及對(duì)駕駛員進(jìn)行背景調(diào)查的程序。之后，因?yàn)椴粷M牌照被吊銷(xiāo)，Uber兩次上訴，并分別在2018年6月和2019年9月獲得了為期15個(gè)月的臨時(shí)牌照及兩個(gè)月臨時(shí)牌照的延期，直到本月25日再次被吊銷(xiāo)。

“監(jiān)管與市場(chǎng)的對(duì)弈遲早會(huì)出現(xiàn)?！被ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師楊世界表示，當(dāng)然也不排除倫敦政府借助拒絕頒發(fā)牌照為由，想要將Uber監(jiān)管納入政府運(yùn)營(yíng)體系中，從而增加市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的可能性。不過(guò)，對(duì)于倫敦的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就有點(diǎn)遺憾了，畢竟Uber在當(dāng)?shù)氐钠放朴绊懥€是可以的。

好在倫敦交通局并沒(méi)有一刀切，給了Uber上訴的機(jī)會(huì)。該局發(fā)言人表示，Uber擁有21天的時(shí)間提出上訴，并可以在這一流程的8個(gè)月內(nèi)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。Uber方面也立即回應(yīng)稱，倫敦的這一決定“極端且錯(cuò)誤”，計(jì)劃提出上訴，同時(shí)“繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)”。不過(guò)，Uber也沒(méi)有否認(rèn)倫敦交通局的指控，甚至坦承，導(dǎo)致倫敦駕駛員可以進(jìn)行欺詐行為的技術(shù)故障可能在其他城市也造成了問(wèn)題。

腹背受敵

對(duì)于Uber而言，上訴是意料之中的決定，畢竟倫敦是Uber在歐洲最大的市場(chǎng)。Uber在此前向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件中提到，全球乘車(chē)預(yù)訂中有近四分之一的份額來(lái)自五個(gè)大都市地區(qū)，其中三個(gè)在美國(guó)，分別是洛杉磯、紐約和舊金山灣區(qū)，一個(gè)位于巴西圣保羅，還有一個(gè)位于英國(guó)倫敦，據(jù)悉，Uber在倫敦?fù)碛?50萬(wàn)名車(chē)手和4.5萬(wàn)名持照駕駛員。

若失去倫敦這塊誘人的市場(chǎng)，Uber遭受的打擊可想而知。投資者已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)表明了對(duì)Uber的擔(dān)憂。受本次倫敦禁令影響，Uber的股價(jià)在周一收盤(pán)時(shí)下跌了1.52%，報(bào)29.11美元，總市值也縮水為500億美元。就Uber會(huì)否退出倫敦市場(chǎng)及吊銷(xiāo)牌照對(duì)歐洲市場(chǎng)布局的影響，北京商報(bào)記者聯(lián)系了Uber媒體聯(lián)絡(luò)中心，對(duì)方表示，上訴過(guò)程正在進(jìn)行中，Uber會(huì)繼續(xù)在倫敦正常運(yùn)營(yíng)。至于安全問(wèn)題，Uber方面稱過(guò)去兩年，已經(jīng)從根本上改善業(yè)務(wù)并設(shè)置了安全的標(biāo)準(zhǔn)。“在過(guò)去的兩個(gè)月中，我們對(duì)倫敦的每位駕駛員進(jìn)行了審查，并進(jìn)一步加強(qiáng)了流程。我們擁有完善的系統(tǒng)和檢查以確認(rèn)駕駛員的身份，并將很快引入新的面部匹配流程?！?/p>

其實(shí)，Uber在倫敦的發(fā)展一直不太順利，與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)也呈現(xiàn)出水火難容的態(tài)勢(shì)。此前2017年被吊銷(xiāo)牌照就是其中之一。之后Uber與倫敦當(dāng)局進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的斗爭(zhēng)，并用一系列條件才換得了倫敦交通局的綠燈，包括在英國(guó)董事會(huì)增加三名新的獨(dú)立成員，每6個(gè)月提交一次報(bào)告，并就針對(duì)司機(jī)的刑事指控與警方合作。

Uber在倫敦的困境還包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局。今年6月，來(lái)自愛(ài)沙尼亞的初創(chuàng)企業(yè)Bolt正式進(jìn)軍倫敦市場(chǎng)，一邊以更優(yōu)惠的價(jià)格贏得客戶，一邊又通過(guò)收取更低的傭金來(lái)吸引司機(jī)加盟。除了Bolt之外，Uber的印度對(duì)手Ola也虎視眈眈，今年7月，Ola獲得了為期15個(gè)月的牌照以進(jìn)入倫敦市場(chǎng)。另一家打車(chē)公司ViaVan則早就在倫敦獲得了為期3年的牌照續(xù)期，而ViaVan背后站著戴姆勒集團(tuán)。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)也讓Uber頭疼不已。代表倫敦出租車(chē)司機(jī)的組織認(rèn)為Uber削弱了他們的業(yè)務(wù)，一直在游說(shuō)反對(duì)該公司的運(yùn)營(yíng)許可證更新。而在Uber被吊銷(xiāo)牌照的同一天，包括出租車(chē)司機(jī)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Steve McNamara在內(nèi)的一些人甚至還進(jìn)行了慶祝，并表示倫敦人會(huì)因此而“更安全”。

不安全的Uber

在倫敦遭到阻擊的Uber，在全球也因?yàn)榘踩珕?wèn)題頻頻成為監(jiān)管部門(mén)的?？汀Ｃ绹?guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去四年中，有103名Uber和18名Lyft司機(jī)被指控性侵犯或虐待乘客，并且至少有31名司機(jī)的強(qiáng)奸、綁架和騷擾等罪名成立。之后，Uber陸續(xù)上線了諸多安全功能，包括錄音、直接從其應(yīng)用程序撥打緊急服務(wù)、三次提醒乘客等等。

除了Uber的老本行共享出行之外，其在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展也頻遭詬病。20日，美國(guó)舉辦了自動(dòng)駕駛聽(tīng)證會(huì)。會(huì)上，Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)的致死事故不斷被提及。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席羅伯特·薩姆沃特表示，Uber部署的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和人類(lèi)駕駛員都存在不當(dāng)行為，這些都?xì)w咎于更深層次的問(wèn)題，即Uber存在無(wú)效安全文化。

正如倫敦市場(chǎng)的失意，安全問(wèn)題越來(lái)越成為Uber盈利道路上的絆腳石。而與之對(duì)應(yīng)的是，上市之后的Uber對(duì)于盈利的渴望越來(lái)越迫切，上一季度，Uber的虧損高達(dá)11.62億美元，同比擴(kuò)大了18%。原本，Uber寄希望于自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。楊世界對(duì)北京商報(bào)記者分析稱，5G時(shí)代的到來(lái)，共享出行將會(huì)迎來(lái)盈利模式的深度變革。通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的加持，可能共享出行的車(chē)輛將會(huì)成為載體，滿足消費(fèi)者多元化的高效生活需求。

但在監(jiān)管的壓力之下，Uber也不得不忍痛割?lèi)?ài)。今年10月，CNBC報(bào)道稱，UberCEO科斯羅薩希發(fā)給全公司員工的一封電子郵件顯示，Uber即將進(jìn)行本年內(nèi)的第三輪裁員，計(jì)劃裁減約350名員工，約占其員工總數(shù)的1.5%，主要涉自動(dòng)駕駛和Uber Eats團(tuán)隊(duì)。

“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有絕對(duì)的安全?！睏钍澜缣寡?，比如全球社交巨頭Facebook近來(lái)又遭遇了數(shù)據(jù)泄漏風(fēng)波。所以相對(duì)于安全，企業(yè)只能同步及時(shí)更新軟件進(jìn)行安全升級(jí)，以此來(lái)最大程度保障用戶權(quán)益不被侵犯。再比如國(guó)內(nèi)的滴滴，通過(guò)深度的用戶市場(chǎng)調(diào)研及與政府聯(lián)合在安全方面進(jìn)行探索。所以，對(duì)于共享出行來(lái)說(shuō)，需要多方面資源協(xié)同聯(lián)動(dòng)，才能最大程度地進(jìn)行用戶安全保障。

來(lái)源：北京商報(bào)網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：方志隆

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