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沃爾沃接棒通用大罷工 美國(guó)汽車(chē)業(yè)陷入多事之秋
發(fā)布時(shí)間:2019-10-22 09:27:43

對(duì)于在美國(guó)設(shè)廠的車(chē)企們,罷工可能會(huì)遲到,但不會(huì)缺席。一個(gè)月的掙扎和妥協(xié)之后,通用終于走出了被罷工籠罩的陰霾,但緊接著,沃爾沃就陷入了同一個(gè)怪圈。不可調(diào)和的勞資沖突已是一把火,衰頹的傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)是另一把火,而特朗普那句“讓制造業(yè)回流”又澆上了幾滴油,如此,矛盾的鴻溝愈發(fā)難以彌合。或許,問(wèn)題的核心不在于“通用們”,也不在于全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)(UAW),而在于滾滾向前的行業(yè)車(chē)輪。

沃爾沃接力

鐵打的工會(huì),流水的車(chē)企。就在與通用汽車(chē)初步和解之后,UAW又要馬不停蹄轉(zhuǎn)向下一家車(chē)企。根據(jù)安排,當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一,UAW和沃爾沃集團(tuán)旗下的麥克卡車(chē)公司(Mack Truck)將恢復(fù)合同談判。上周,UAW與通用汽車(chē)達(dá)成臨時(shí)協(xié)議,超過(guò)4.8萬(wàn)名通用汽車(chē)工人的罷工在一個(gè)月后暫時(shí)停止。但與此同時(shí),沃爾沃旗下的麥克卡車(chē)公司卻有超過(guò)3500名工人開(kāi)始了新一輪罷工。

雖然不如通用汽車(chē)的4.8萬(wàn)人大罷工引人注目,但沃爾沃與通用汽車(chē)工人的罷工初衷如出一轍。根據(jù)協(xié)議,麥克卡車(chē)與UAW成員的合同在10月1日到期,雙方在合同到期之前展開(kāi)了談判,UAW向麥克卡車(chē)提出了包括薪資調(diào)整、輪班保險(xiǎn)、假期制度、醫(yī)療保險(xiǎn)等多方面的要求。但多輪談判后,雙方并未就上述事項(xiàng)達(dá)成一致。

“麥克卡車(chē)在合同到期之前沒(méi)有采取任何實(shí)質(zhì)性措施改善員工待遇。”在罷工開(kāi)始前,UAW秘書(shū)長(zhǎng)雷·庫(kù)里致信沃爾沃卡車(chē)北美勞工總監(jiān)威廉·沃特斯。當(dāng)然,沃爾沃方面也提出了異議。麥克卡車(chē)公司的負(fù)責(zé)人馬丁·韋斯伯格發(fā)布聲明表示,對(duì)UAW的罷工決定感到驚訝和失望。沃爾沃發(fā)言人約翰·密斯則認(rèn)為,罷工開(kāi)始前,麥克卡車(chē)“曾提出了一份豐厚的報(bào)價(jià)”,包括大幅提高員工薪酬和福利待遇。

難以達(dá)成一致的結(jié)果便是實(shí)質(zhì)性的罷工。12日,麥克工廠工人開(kāi)始罷工行動(dòng)。據(jù)悉,罷工發(fā)生在麥克卡車(chē)在賓西法尼亞州的主要工廠Macungie及位于馬里蘭州哈格斯敦的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器工廠。這是近35年來(lái)麥克卡車(chē)經(jīng)歷的第一次工人罷工事件。

根據(jù)沃爾沃方面的說(shuō)法,如果麥克卡車(chē)工廠的工人繼續(xù)罷工,勢(shì)必將會(huì)影響沃爾沃卡車(chē)的生產(chǎn)。而目前,罷工已經(jīng)造成了沃爾沃位于哈格斯敦的動(dòng)力總成工廠停產(chǎn),約3000名員工被臨時(shí)裁員。

難念的經(jīng)

罷工的傷害似曾相識(shí)。約20億美元的損失、25萬(wàn)-30萬(wàn)輛車(chē)的減產(chǎn)、20萬(wàn)個(gè)工作崗位的削減,這是通用汽車(chē)的4.8萬(wàn)人大罷工后的狼藉場(chǎng)景。為了應(yīng)對(duì)罷工所帶來(lái)的生產(chǎn)線停滯問(wèn)題,通用汽車(chē)不得不暫停了墨西哥一座工廠的生產(chǎn),該廠6000名員工因此失業(yè),之后10月初,通用汽車(chē)又宣布裁撤其墨西哥工廠的415名員工,該工廠主要生產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

仿佛是一個(gè)惡性循環(huán),罷工的導(dǎo)火索正是各家車(chē)企對(duì)裁員和關(guān)閉工廠的需求。去年11月,通用汽車(chē)宣布,將花費(fèi)30億-38億美元用于裁員,且將在2019年關(guān)閉五家北美工廠,另外還將于2019年底關(guān)閉兩家北美地區(qū)之外的工廠。彼時(shí),通用汽車(chē)CEO瑪麗·博拉表示,裁員是因?yàn)槠?chē)行業(yè)出現(xiàn)變革,而公司之后的重心和投資將會(huì)放在電動(dòng)車(chē)的制造上。

與通用類似,沃爾沃目前面臨的情況也并不樂(lè)觀。上周,沃爾沃公布了最新業(yè)績(jī),2019年前三季度,沃爾沃汽車(chē)保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭,全球銷量達(dá)507704輛,同比增長(zhǎng)7.4%。但卡車(chē)業(yè)務(wù)卻顯露頹勢(shì),該團(tuán)在第三季度的卡車(chē)訂單量同比大幅減少了45%,其中,北美地區(qū)的卡車(chē)凈訂單同比下降81%。沃爾沃CEO倫斯泰特將其歸咎于2018年訂單水平上升后需求下降,并表示公司已經(jīng)減少了產(chǎn)量,并將在未來(lái)幾個(gè)季度進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。

正如倫斯泰特所言,現(xiàn)在正值卡車(chē)制造商進(jìn)入生產(chǎn)周期的下行階段。經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)活動(dòng)的放緩,再加上美國(guó)經(jīng)濟(jì)的不確定性,讓貨運(yùn)行業(yè)的動(dòng)蕩加劇,加劇了新車(chē)訂單的下滑。此外,汽車(chē)業(yè)本來(lái)就容易出現(xiàn)較大的周期性波動(dòng)。行業(yè)研究公司ACT公布的數(shù)據(jù)顯示,從今年初至今年9月,8級(jí)卡車(chē)的凈訂單下降了21%。

整體來(lái)看,美國(guó)制造業(yè)的減稅紅利已經(jīng)逐漸消退。最新的數(shù)據(jù)顯示,占據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖11%的制造業(yè),已經(jīng)持續(xù)低迷了15個(gè)月,貿(mào)易不確定性損害了商業(yè)信心和投資。10月1日,美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)公布了9月美國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù),該數(shù)字為47.8%,跌至2009年6月以來(lái)的最低水平,這是連續(xù)第二個(gè)月收縮。

強(qiáng)扭的瓜

伴隨著全球各國(guó)對(duì)碳排放的要求日益嚴(yán)苛,新能源正開(kāi)始成為主流,傳統(tǒng)車(chē)企的困境愈發(fā)明顯。2018年,全球汽車(chē)銷量失去了之前連續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力,開(kāi)始顯現(xiàn)疲態(tài),銷量為9560萬(wàn)輛,同比下降1.24%。到2019年上半年,全球汽車(chē)銷量為3269萬(wàn)輛,同比下降26%。這也是2008年后首次連續(xù)兩年下跌。雖然相較于其他市場(chǎng),美國(guó)的表現(xiàn)還算不錯(cuò),上半年銷量為841.29萬(wàn)輛,同比下跌1.9%,但仍未能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

“美國(guó)汽車(chē)行業(yè)有小幅度下滑,不過(guò)還沒(méi)到那么惡化的狀態(tài)?!比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)坦言,但不可否認(rèn)的是,工會(huì)和車(chē)企的矛盾到了一個(gè)新的節(jié)點(diǎn)?,F(xiàn)在正處于美國(guó)總統(tǒng)特朗普提出“讓制造業(yè)回流美國(guó)”之際,工會(huì)希望以此為契機(jī),給美國(guó)工人爭(zhēng)取更多、更好的待遇,是特朗普精神的體現(xiàn)。

的確,被藍(lán)領(lǐng)送上總統(tǒng)寶座的特朗普一貫以“討好工人”著稱,也多次要求包括各大車(chē)企在內(nèi)的制造企業(yè)回歸美國(guó),曾點(diǎn)名通用、福特等本土企業(yè)“忘恩負(fù)義”,將工廠遷往中國(guó)和墨西哥等國(guó),并強(qiáng)行喝令車(chē)企在美建造工廠,甚至在UAW罷工前第一時(shí)間出來(lái)勸和,畢竟,一邊是自己的鐵票倉(cāng),一邊是制造業(yè)根基。

但強(qiáng)扭的瓜不甜?!叭绻荒懿脝T40%,雙方將共同滅亡?!爆F(xiàn)代汽車(chē)外部咨詢委員會(huì)曾對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)勞資雙方發(fā)出這樣的警告。美國(guó)某調(diào)研機(jī)構(gòu)工業(yè)分析師德文·薩瓦斯坎也坦言,汽車(chē)行業(yè)再次進(jìn)行重組,制造商們?cè)谠噲D調(diào)整汽車(chē)制造成本。比如電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē),這在五年內(nèi)都不會(huì)帶來(lái)利潤(rùn)。因此,無(wú)論“通用們”和“沃爾沃們”面臨的來(lái)自工會(huì)和特朗普的壓力有多大,汽車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型依然勢(shì)在必行。

相較于UAW和通用、沃爾沃之間的激烈矛盾,現(xiàn)代汽車(chē)與工會(huì)之間則達(dá)成了共識(shí)。經(jīng)過(guò)協(xié)商后,現(xiàn)代集團(tuán)勞資雙方暫時(shí)達(dá)成了共識(shí),工會(huì)將“20%裁員方案”視為“最上限”,現(xiàn)代集團(tuán)把20%裁員方案視為“最下限”,既從現(xiàn)在的5萬(wàn)名韓國(guó)生產(chǎn)類員工中裁員1萬(wàn)人。

      來(lái)源:北京商報(bào)網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯:方志隆



 

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