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波音公司在埃航空難百日之后：400多飛行員訴訟索賠

發(fā)布時(shí)間：2019-06-24 08:57:13

距離埃塞俄比亞航空公司（以下簡(jiǎn)稱埃航）的空難已經(jīng)過(guò)去3個(gè)多月，但波音的麻煩還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

先是全美知名的“薩利機(jī)長(zhǎng)”公開(kāi)怒批，然后是美國(guó)航空公司“背叛”，拿下空客的訂單；連在巴黎航展上獲得的新訂單數(shù)，也被空客遠(yuǎn)超……

一紙?jiān)V狀，400多名執(zhí)飛波音737MAX客機(jī)的飛行員前日將波音告上法庭?！敖袢斩砹_斯”（RT）23日?qǐng)?bào)道這則消息時(shí)說(shuō)，針對(duì)美國(guó)航空巨頭波音公司的這起集體訴訟，指控波音在追求快速回報(bào)的過(guò)程中，掩蓋傳感器故障問(wèn)題，并使得飛行員對(duì)這一點(diǎn)一無(wú)所知。訴訟于當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日提出，波音被要求賠償數(shù)百萬(wàn)美元。

737MAX存在致命缺陷

起訴書(shū)稱，波音“明知737MAX上存在設(shè)計(jì)缺陷卻加以掩蓋，而導(dǎo)致印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩架737MAX飛機(jī)墜毀的，以及隨后737MAX全球停飛的原因，很可能就是這個(gè)設(shè)計(jì)缺陷造成的”。這些飛行員還稱，由于737MAX的全球停飛，他們已經(jīng)遭受，并仍在遭受工資的大幅減少，以及其他直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失。

上述報(bào)道中還稱，這些飛行員還指責(zé)波音在向他們提供737MAX的自動(dòng)放失速系統(tǒng)（MCAS）時(shí)提供的指導(dǎo)很少，而且只在飛行手冊(cè)中非常簡(jiǎn)單地提及了MCAS。他們稱，波音的這種做法的是故意的，目的是為了節(jié)省引入新的模擬器，從而降低培訓(xùn)的成本。據(jù)悉，這起訴訟將在今年10月份由芝加哥的一家法院受理。

此外，6月19日，因2009年在紐約的哈德遜河上安全降落了一架受損飛機(jī)而聞名的“傳奇機(jī)長(zhǎng)”薩利（本名Sullenberger，薩倫伯格）就波音737MAX的問(wèn)題，在華盛頓出席聽(tīng)證會(huì)表示，737MAX飛機(jī)上的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)“存在致命缺陷，根本就不應(yīng)獲得FAA的批準(zhǔn)”。

薩倫伯格還表示，由于飛機(jī)上的一個(gè)自動(dòng)防失速系統(tǒng)（MCAS）錯(cuò)誤地使飛機(jī)開(kāi)始驟降，他很能理解在去年印尼獅航和埃航兩起墜機(jī)事件中飛行員在努力控制飛機(jī)時(shí)遇到的困難。

“我可以毫不猶豫地說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)是真實(shí)存在而且巨大的。這個(gè)MCAS肯定干擾了飛行員快速分析危機(jī)和采取緊急措施的能力?！彼_倫伯格說(shuō)。

美國(guó)聯(lián)邦檢察官在聯(lián)邦調(diào)查局、國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、交通部和部分國(guó)會(huì)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)的協(xié)助下正在審查737MAX的認(rèn)證過(guò)程。一些國(guó)會(huì)議員批評(píng)聯(lián)邦航空局長(zhǎng)期把一些認(rèn)證項(xiàng)目指定給波音或其他飛機(jī)制造商的做法。

兩起空難導(dǎo)致的全球停飛，對(duì)持有737MAX飛機(jī)的美國(guó)航司造成巨大沖擊，其中包括美國(guó)西南航空公司、美國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司，這3家美國(guó)航司迄今已因?yàn)橥ｏw而取消了數(shù)千次航班，利潤(rùn)遭遇重創(chuàng)。但波音公司表示，其目前已經(jīng)完成了MCAS的軟件修復(fù)，調(diào)查人員此前表示，這似乎是導(dǎo)致兩起空難的部分原因。

薩倫伯格表示：“這些墜機(jī)事件證明了我們目前的飛機(jī)設(shè)計(jì)和認(rèn)證體系的失敗，這些事故本不該發(fā)生?！彼_倫伯格還稱，他最近在模擬器中體驗(yàn)了類似于埃航和印尼獅航飛機(jī)墜毀時(shí)飛行員所面臨的情況，他表示很能理解飛行員當(dāng)時(shí)所面臨的掙扎。

“我們都希望飛行員能在模擬器中體驗(yàn)這些極端的情況，而不是在飛機(jī)上與乘客和機(jī)組人員一起體驗(yàn)?！彼_倫伯格對(duì)議員們表示。先前有媒體報(bào)道稱，美國(guó)航空公司（American Airlines）的飛行員最初在iPad上只接受了56分鐘的培訓(xùn)，內(nèi)容是關(guān)于新型波音Max飛機(jī)和老式737飛機(jī)之間的區(qū)別。此外，全球范圍內(nèi)現(xiàn)有的737MAX模擬器很少，對(duì)全球數(shù)千名飛行員提供這樣的培訓(xùn)成本也非常高。對(duì)此，薩倫伯格補(bǔ)充說(shuō)：“在iPad上閱讀這些信息都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，飛行員必須親身體驗(yàn)?！?/p>

聽(tīng)證會(huì)上的其他人同意“薩利機(jī)長(zhǎng)”的觀點(diǎn)，F(xiàn)AA早前堅(jiān)稱，針對(duì)如何使用MCAS系統(tǒng)，相關(guān)飛行員接受過(guò)充分的訓(xùn)練，但參加聽(tīng)證會(huì)的人對(duì)此表示質(zhì)疑。后來(lái)，前FAA局長(zhǎng)蘭迪·巴比特還承認(rèn)稱，他在任時(shí)，F(xiàn)AA很容易就接受了737MAX上的設(shè)計(jì)更改，飛行員們也本應(yīng)接受更好的培訓(xùn)。

在聽(tīng)證會(huì)上，“薩利機(jī)長(zhǎng)”建議國(guó)會(huì)向FAA提供足夠的資金，以便局方可以有力行使監(jiān)督和監(jiān)管權(quán)力。他還表示，F(xiàn)AA應(yīng)該獨(dú)立于政府和其他權(quán)力機(jī)構(gòu)，不受外部經(jīng)濟(jì)因素的影響，這樣才能更好地體現(xiàn)局方的權(quán)威性和獨(dú)立性。薩倫伯格還稱：“最近發(fā)生的兩起墜機(jī)事件都發(fā)生在美國(guó)以外。但如果我們不解決問(wèn)題，以后的空難可能發(fā)生在美國(guó)境內(nèi)。

美國(guó)航空也“背叛”波音

顯然，近期波音遭到的打擊遠(yuǎn)不止被“薩利機(jī)長(zhǎng)”批評(píng)。

在上周巴黎航展上，波音737Max訂單一度寥寥無(wú)幾。更扎心的是，客運(yùn)量最大的航空公司——美國(guó)航空也選擇“背叛”波音，轉(zhuǎn)而訂購(gòu)了50架空客A321XLR飛機(jī)，成為美國(guó)第一家訂購(gòu)該機(jī)型的航空公司。這也是美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司20多年來(lái)首次從歐洲制造商訂購(gòu)客機(jī)。

CNBC報(bào)道稱，6月19日，美國(guó)航空與空客簽署訂購(gòu)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，美國(guó)航空將原先預(yù)定的30架小型空客A321neo換成中型客機(jī)A321XLR，再額外訂購(gòu)20架A321XLR，這50架飛機(jī)預(yù)計(jì)于2023年實(shí)現(xiàn)交付。

據(jù)悉，美國(guó)航空公司會(huì)將新訂購(gòu)的單通道飛機(jī)，取代其老化機(jī)隊(duì)中的34架波音757-200噴氣式飛機(jī)，但美國(guó)航空和空客都沒(méi)有披露訂單的具體金額。“空客A321XLR創(chuàng)造了從美國(guó)東海岸直飛到歐洲，或者從歐洲直飛到美國(guó)中部的機(jī)會(huì)，雖然最初的花費(fèi)會(huì)超過(guò)A321neo，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看‘物超所值’?！泵绹?guó)航空總裁羅伯特·伊索姆在簽訂購(gòu)協(xié)議時(shí)表示。

報(bào)道中稱，空客設(shè)計(jì)的A321XLR機(jī)型，在一定程度上是為了讓航空公司能夠使用單通道飛機(jī)飛躍大西洋(3.65 +0.27%,診股)航線，而不必使用更昂貴的寬體飛機(jī)。A321XLR飛機(jī)的航程將達(dá)到4700海里（約8700公里）。自6月17日推出這款新機(jī)型后，空客已經(jīng)收獲了8個(gè)訂單，共售出160架該機(jī)型飛機(jī)。如今，美國(guó)航空率先訂購(gòu)空客飛機(jī)，具有一定的象征意義，畢竟美國(guó)航空歷來(lái)被視為波音的主要潛在客戶。

另?yè)?jù)新華社北京時(shí)間6月21日晚間消息，空客和波音分別在巴黎航站期間公布了訂單成績(jī)。其中，空客獲得363架飛機(jī)訂單，波音獲得292架飛機(jī)訂單。根據(jù)空客發(fā)布的公告，該公司所獲訂單包括149架確認(rèn)訂單和214架承諾訂單。具體來(lái)看，空客A220系列飛機(jī)獲得85架訂單，寬體飛機(jī)A330neo獲得24架確認(rèn)和承諾訂單。據(jù)波音提供的數(shù)字，波音所獲訂單包括20架確認(rèn)訂單和272架承諾訂單。本屆巴黎航展首日，波音公司無(wú)一架飛機(jī)訂單入賬。直至次日晚間，世界最大航空公司集團(tuán)之一的國(guó)際航空集團(tuán)才宣布和波音簽訂購(gòu)買(mǎi)意向，計(jì)劃采購(gòu)200架波音737MAX客機(jī)。

受737MAX系列客機(jī)空難事故影響，波音公司今年一季度凈利潤(rùn)大跌。波音董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格此前表示，公司當(dāng)前的重點(diǎn)是保證安全、恢復(fù)737MAX系列客機(jī)服務(wù)，以及重新贏得客戶、監(jiān)管者和乘客的信任和信心。此外，自埃航空難發(fā)生至上周五收盤(pán)，波音的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌了12%，市值累計(jì)蒸發(fā)了285.4億美元。

來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：方志隆

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